Место выбирается при оформлении билета или на регистрации. Цены в тенге.
Лучшие места в салоне
Шаг кресел у лоукостера меньше привычного, поэтому выбор ряда здесь важнее, чем у сетевых перевозчиков. Разбираем компоновки всех типов и объясняем, какие места брать, а какие обходить стороной.
Начнём с цифр, которые всё объясняют. Шаг кресел на узкофюзеляжных бортах перевозчика — 28–30 дюймов, то есть 71–76 сантиметров. У сетевых авиакомпаний обычно 31–32 дюйма. Разница в пять сантиметров кажется мелочью ровно до того момента, как впереди сидящий откинет спинку.
Исключение — Airbus A330-300: в экономе там 31 дюйм, а в бизнес-салоне 59. Именно этот борт стоит на линии через Алматы, и в этом смысле казахстанскому пассажиру повезло больше, чем тем, кто летает внутри Вьетнама.
Какие ряды брать
Ряд у аварийного выхода
Здесь больше всего места для ног — иногда на 15–20 сантиметров. Плата: спинка часто не откидывается, а под сиденьем впереди нельзя держать сумку, всё убирается на полку. Пассажир в таком ряду должен быть готов помогать экипажу — детей и людей с ограниченной подвижностью туда не сажают.
Первый ряд салона
Перед вами перегородка, а не чужая спинка: никто не откинется вам на колени, выходить первым тоже удобно. Минусы те же, что у аварийного ряда: сумку держать негде, а откидной столик прячется в подлокотнике и делает кресло чуть уже.
Над крылом
Середина салона — самая устойчивая часть самолёта: болтанку здесь чувствуешь заметно меньше, чем в хвосте. Вид из иллюминатора закрывает крыло, но если вы плохо переносите турбулентность, это честный размен.
Проблемные места
Последний ряд
Спинка не откидывается вовсе — сзади стена. Плюс рядом туалет и кухня: хлопающая дверь, свет и очередь в проходе всю ночь. На дальних рейсах это худший вариант из возможных.
Ряд перед аварийным выходом
Выглядит удобно, но спинка здесь часто зафиксирована, чтобы не перекрывать проход к выходу. Получается кресло с обычным шагом и без возможности откинуться — редкое сочетание недостатков.
Место у туалета
На шестичасовом рейсе очередь у двери стоит почти постоянно, а сама дверь работает как метроном. Если выбираете хвост ради тишины, смотрите, чтобы туалет был не через ряд.
Компоновки бортов перевозчика
Схемы перенесены с прежнего сайта. Компоновка отличается от борта к борту даже внутри одного типа, поэтому перед выбором места сверяйтесь со схемой конкретного рейса при регистрации.
Airbus A330-300
Бизнес — 12 кресел, 2-2-2 · Эконом — 365 мест, 3-3-3
Airbus A321neo
Эконом — 230 или 240 мест, 3-3
Airbus A321-200
Эконом — 220 или 230 мест, 3-3
Airbus A320-200
Эконом — 180 мест, 3-3
COMAC C909 (ARJ21-700)
Эконом — 90 мест, 2-3
Что учесть на каждом борту
Airbus A330-300. Схема 3-3-3 в экономе, два прохода, шаг 31 дюйм. Средний блок из трёх кресел — компромисс: место D удобно тем, что до прохода один шаг, а E и F зажаты. Пары лучше брать боковые блоки: там всего три кресла, и сосед только один. Бизнес-салон в носовой части, 12 кресел по схеме 2-2-2.
Airbus A321neo. Две компоновки — на 230 и на 240 кресел. В версии Cabin Flex аварийные выходы стоят иначе, и ряды с дополнительным местом для ног находятся в других местах салона. Это принципиально: схема, найденная в интернете «для A321neo», может не совпасть с вашим рейсом.
Airbus A321-200. Тоже две версии, на 220 и 230 мест, шаг 28–30 дюймов — самый тесный в парке. На рейсах длиннее трёх часов ряд у выхода здесь окупается почти всегда.
Airbus A320-200. Салон на 180 кресел, схема 3-3. Самые возрастные машины парка, зато и рейсы на них короткие: внутренние линии и Бангкок.
COMAC C909. Схема 2-3 на 90 мест — редкий случай, когда в узком фюзеляже есть блок из двух кресел. Для пары это лучший вариант в парке: сосед только один, и до прохода рукой подать.
Выбрали место — осталось выбрать рейс
₸ тенгеСхема салона открывается при оформлении билета. Цены в тенге.